När man vet hur vägarna runt Roubaix ser ut så vet man att det är rätt dålig standard på dom. Kallar man då en modell Roubaix måste väl komfort vara en av finesserna. Å, jodå, här finns komfort så det räcker. Detta är utan tvekan den ram på marknaden som bäst kombinerar komfort med prestanda.

Man har använt sig av FACT IS metoden som innebär att ramen består av fyra olika delar som var och en optimerats för bästa möjliga funktion. När delarna är sammansatta ger detta en ram i världsklass. Det första som man slås av när man ser ramen är Zertz elastomererna på fram och bakgaffeln. Man undrar ju om ”gummi” inlägg har någon större betydelse för komforten, men här har man lagt ner massor av jobb och massor av tester för att optimera funktionen av detta unika dämpningssystem. Ihop med den speciella designen på rören där dessa sitter får ramen sitt helt egna utseende. Zertzdämparna och den speciella geometrin med längre hjulbas ger Roubaixramen sin fina komfort och åkegenskaper.

Men det finns mer. Styrröret har som Tarmacmodellerna ett koniskt överdimensionerat styrrör, men istället för att använda 1 ½” nedre lagerdiameter har man här 1 1/3” för att ge en aning mer komfort utan att vridstyvheten och styregenskaperna försämras. Diagonalrörets dimension, sadelrörets koniska multiform och den överdimensionerade vevlagerdelen ger tillsammans med de kraftiga kedjestagen en otroligt vridstyv ram som ger massor av effekt till bakhjulet. Som en extra bonus ingår en Zertz utrustad sadelstolpe.

Jaha, då är frågan, är det nåt klipp i ramen? Ja, att det är en raceram råder ingen tvekan om. Trots all komfort, lite mer avslappnad geomteri och längre hjulbas är detta en ram som verkligen tål att jämföras med det mesta. Att vinna Paris-Roubaix två år i rad vittnar om att ramen har betydligt fler egenskaper än komfort.