Ja, vad säger man? Nåt vildare har aldrig setts, och inte snabbare heller. Att göra en aeroram är det många som kan, men sen då? Det ska ju till mer än ramen, och här visar Cervélo återigen att man ligger steget för konkurrenterna.

System Engineering är hemligheten. Detta innebär att man har konstruerat ramen runt komponenter, hjul, dricksystem och cyklist. Detta har gjort att allt inräknat finns det inget snabbare fordon än P4. Det första som slår en är den speciella flaskan som är en helt integrerad del av ramen och faktiskt gör ramen snabbare än att köra utan flaska. Optimerade aerorör  ger perfekt luftflöde och minimerar turbulens. Asymmetriska kedjestag med integrerad bakbroms är de mest aerodynamiska på marknaden. Bakbromsens position bakom vevlagret gör att den inte syns. Varken för ögat eller vinden. Samma bromsverkan som Shimano Dura-Ace, men 30% lättare. De övre bakgaffelrörens position och sadelrörets form ger perfekt luftströmmar över bakhjulet. Den supersmala 2-positions sadelstolpen känner vi igen från de andra Cervélo temporamarna. Med den långa erfarenhet av temporamar som man har är allt optimerat för maximal effektivitet. Geometri, styregenskaper, vridstyvhet, komfort och åkkänsla är i en klass för sig. När man skulle göra en snabbare ram än P3:an fick man lägga ner lite energi. Vad sägs om 2 månader i San Diegos low speed vindtunnel? Vad det kostade kan vi bara tänka oss. Massor av timmar vid ritbordet och enorma mängder tester kostade nog också en del. Bara för att få till exakt rätt egenskaper för framgaffelns krona och därmed övergång mellan ram och gaffeln gjordes 75 olika designer. Är en P4 dyr? Både ja och nej. 41900:- är utan tvekan mycket pengar, men när man vet det otroliga arbete som ligger bakom ramen är det inte så dyrt i alla fall.